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SUCO油壓開關0184-45703-X-003接口相反的閥組端部。在多個閥組的系統(tǒng)中，負載傳感連接應當串聯(lián)，節(jié)流器距離的位置要盡可能遠。在中間進口閥組中，負載傳感至泵的連接應當在一個端蓋上，排放節(jié)流器要位于端蓋的反方向。以上推薦的原因如下：在負載傳感通道至負載傳感排放節(jié)流器中的流量引起通過每個片的壓降。油壓調(diào)節(jié)器主要由彈簧、閥體、閥門和鋁合金殼體組成。閥體固定在金屬膜片上，閥體與閥門之問安裝有一個球閥。球閥用彈片托起，球閥與閥體之間設有一個彈力較小的彈簧，使球閥與閥門保持接觸。

在鋁合金殼體上，設有油管接頭和真空管接頭，進油口接頭與燃油分配管連接，回油口接頭連接回油管并與油箱相通，真空管接頭與節(jié)氣門至進氣歧管之間的真空管連接壓降通過每個片的累積效果是顯著的，特別是在較高的負載傳感壓力，為了保證發(fā)動機在各種工況下，供油系統(tǒng)都能供給足夠的燃油，在不同工作條件下，供油系統(tǒng)實際供給的燃油壓力并非為一固定值。

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當電源電壓正常，將油壓表連接到燃油分配管進油口處，啟動發(fā)動機并怠速運行時，油壓表壓力額定值應為（300±20）kPa；當突然加大節(jié)氣門開度時，油壓表壓力應迅速增大到320kPa左右；當拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管時，油壓表壓力必須升高到320kPa。如油壓不符合上述規(guī)定，說明供油系統(tǒng)故障，應予檢修或更換有關部件。導致油壓過高的原因是油壓調(diào)節(jié)器損壞，應予以更換新品。導致油壓過低的原因是油管接頭或油管漏油、燃油濾清器堵塞、蓄電池電壓過低或油壓調(diào)節(jié)器損壞。

當電源電壓正常，啟動發(fā)動機并怠速運行，使油壓表壓力達到上述額定值后，斷開點火開關，10min后，油壓表壓力必須高于200kPa。如壓力低于200kPa，則再次啟動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)使壓力達到額定值后，斷開點火開關，并夾住回油管，同時觀察油壓表壓力。10min后，如表壓力高于200kPa，說明油壓調(diào)節(jié)器失效，應予以更換。如表壓力低于200kPa，說明輸油管、噴油器有泄漏或燃油泵止回閥故障或噴油器進油口O形密封圈失效，需逐步進行檢修較大的油液粘度和當許多片都使用時，當油箱口壓力高于執(zhí)行器油口壓力而且出口節(jié)流伺服機構(gòu)是先導打開的時候，出口節(jié)流座閥將保持關閉。

在這種情況中，座閥－推桿打開，油液從油箱進入彈簧腔。出口節(jié)流座閥中的節(jié)流口限制離開彈簧腔的流量，所以彈簧腔的壓力幾乎等于油箱口壓力。因為執(zhí)行器油口壓力低于油箱口壓力，出口節(jié)流座閥環(huán)形面積上的力（因執(zhí)行器油口壓力造成）對于在彈簧腔中的相反的力（因油箱口壓力造成的），出口帶單向閥的特殊出口節(jié)流座閥有貨，它能防止反向液流進入出口節(jié)流彈簧腔并且接著不能控制出口節(jié)流座閥的關閉。較高的負載傳感壓力造成較大的排放流量，而且較大的油液粘度（例如冷油）造成較大的壓降。如果排放流量是向著泵的負載傳感口

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